2009年05月22日
一部の貨物輸送の衰退・・・
貨物列車といえば、あらゆる資材を運んだりするのが役目で、全国各地を日夜活躍しています。
環境対策で需要が増えたとはいえ（貨物列車が牽引できるコンテナの１回あたりの量はトラック何百台にもなりますからね！）、
そのなかでも、自分が取り上げたいのは、この２つ。
まず、大牟田から黒崎や南延岡まで運転があるという、三井化学のタンク（タキ）輸送。
大牟田には、その三井化学の工場があるため、大牟田からの専用線があります。
ほぼ１日１往復していますが、ここ最近の不景気からか運転されていないとか…。（事実上の休止で、トラック輸送に切り替えとの話も聞いたことはないですが。）
ちなみに写真は、昨年７月に鹿児島本線の箱崎～千早間撮影したやつです。このころは、まだこうした編成も見れたものです。
次に、美祢線～宇部線（重安～厚狭～宇部岬）で運転されている、石灰石輸送。
こちらはDD51ディーゼル機関車が、石灰石を積んだいわゆる赤ホキを牽引する列車です。
今日のレイルマガジン7月号にも載っているそうですが、近々、工場が操業休止により運休扱いになるといわれているとか…。本当でしょうかね。
こちらの写真は、昨年９月に美祢線の厚狭～湯ノ峠間にて撮影したやつです。
比較的、湯ノ峠駅に近い撮影ポイントですが、駅間も長いため、しっかり地図を見ながら行きました。
環境対策で需要が増えたとはいえ（貨物列車が牽引できるコンテナの１回あたりの量はトラック何百台にもなりますからね！）、
そのなかでも、自分が取り上げたいのは、この２つ。
まず、大牟田から黒崎や南延岡まで運転があるという、三井化学のタンク（タキ）輸送。
大牟田には、その三井化学の工場があるため、大牟田からの専用線があります。
ほぼ１日１往復していますが、ここ最近の不景気からか運転されていないとか…。（事実上の休止で、トラック輸送に切り替えとの話も聞いたことはないですが。）
ちなみに写真は、昨年７月に鹿児島本線の箱崎～千早間撮影したやつです。このころは、まだこうした編成も見れたものです。
次に、美祢線～宇部線（重安～厚狭～宇部岬）で運転されている、石灰石輸送。
こちらはDD51ディーゼル機関車が、石灰石を積んだいわゆる赤ホキを牽引する列車です。
今日のレイルマガジン7月号にも載っているそうですが、近々、工場が操業休止により運休扱いになるといわれているとか…。本当でしょうかね。
こちらの写真は、昨年９月に美祢線の厚狭～湯ノ峠間にて撮影したやつです。
比較的、湯ノ峠駅に近い撮影ポイントですが、駅間も長いため、しっかり地図を見ながら行きました。
Posted by けいたん at 04:56
│貨物関連
